Ma egy olyan orsópáros fordult meg a műhelyemben, amiket horgászként igencsak irigylek gazdájától. Ahányszor ez a típus kerül az asztalomra, mindig eszembe jut, hogy régebben mennyire szerettem volna ilyen orsókat. Aztán végül sosem lett beszerezve, mert mindig közbejött valami. De hát ki tudja mit hoz a jövő…? 
Ez nem más, mint a Shimano Baitrunner X-Aero 4000FA orsója. A funkcióját és a méretét nézve számomra egy ideális feeder orsó (lenne), de a műszaki megoldásait nézve is elég jó. Kedves horgásztársunk „alig használt, nem dohányzó, hölgy tulajdonostól, törésmentes” állapotban jutott hozzá a használt piacon, ami azért lássuk be tartogathat meglepetéseket. Senki sem lát át az orsóházon – sajnos én sem 
-, de azért némi tapasztalattal kilehet fogni a jobb darabokat, de azért maradjunk annyiban: elég rizikós egy használt orsó vásárlása. Sajnos az újaké is, de erről már többször írtam. 
Ez nem más, mint a Shimano Baitrunner X-Aero 4000FA orsója. A funkcióját és a méretét nézve számomra egy ideális feeder orsó (lenne), de a műszaki megoldásait nézve is elég jó. Kedves horgásztársunk „alig használt, nem dohányzó, hölgy tulajdonostól, törésmentes” állapotban jutott hozzá a használt piacon, ami azért lássuk be tartogathat meglepetéseket. Senki sem lát át az orsóházon – sajnos én sem -, de azért némi tapasztalattal kilehet fogni a jobb darabokat, de azért maradjunk annyiban: elég rizikós egy használt orsó vásárlása. Sajnos az újaké is, de erről már többször írtam. Ügyfelem ugyan nem érzékelt különösebb problémát, de biztos, ami biztos alapon elküldte hozzám őket egy teljes karbantartásra és némi extra átalakításra. Milyen jól tette! 
Az orsók kívülről tényleg szép állapotban voltak. Belülről is szinte újnak mondhatóak, viszont kenőanyagot csak mutatóba kaptak, és a tányérkerék hézagolása sem stimmelt, emiatt zörgött, kotyogott, így hamarosan a morgó hangokra is számítani lehetett volna. A dobemelő rendszer is koppant a végpontokon, kenőanyag ott sem volt. Persze ezek csak az orsóház megbontása után derülnek ki.A biznisz azért szerencsére jól sikerült, mert ezek a hibák orvosolhatóak! 
További kérése volt, hogy a fék útját, ha lehet rövidítsem le, illetve éljünk a fejlesztési lehetőségekkel, ami a golyóscsapágyak számát illeti. Mindkét kérését sikerült teljesítenem, bár utóbbi esetben nem sok lehetőségem volt. 
Ami azért nem akkora baj…A gyári csapágyazás mondhatni minimalista, de pont elégséges. A zsinórvezető görgő csapágyazott, a tányérkerék tengelye mindkét végén csapágyazott, a csiga egy csapágyon fordul. A kulisszás dobemelő rendszer fogaskereke nem csapágyazható, de ettől függetlenül a tökéletes illeszkedésnek köszönhetően gyönyörűen fordul. Egyedül a hajtókar gombjai csapágyazhatóak utólag, viszont ezek kettő-kettő csapágyat kaptak, mivel dupla hajtókarról beszélünk.A végeredmény egy szép, sima futású, hangtalan orsó lett. Ja és gyors fékes! 
Természetesen a munkálatokról készítettem néhány fotót, ahol a leírásban a műszaki megoldások mellett, néhány „műhely titokra” is fény derül. 
Előre is köszönöm a megosztásokat, amiket figyelek és hamarosan jutalmazni fogok! 
Shimano Baitrunner X-Aero 4000FA
Az orsóház bontása után látható, hogy igen szerény a kenőanyag mennyisége. De vajon megfelelő anyag került oda? 🤔 Első tekerésre annyi érezhető, hogy nagyon "szalad" az orsó és mivel gyárilag egy igen lágy kenőanyagot kapott, gyorsan "kitúrják" az alkatrészek. (Persze legyen az orsóház belsején is kicsapódva belőle, mert mutatós! De oda minek? Legyen a zárt csapágy külső felén is! De oda minek? Ez néhány esetben ugyan indokolt lehet, de ez más kérdés.) Nem arról van szó, hogy rossz a gyári kenőanyag (bár ez is előfordul), hanem egyrészt van megfelelőbb anyag, ami már bevált és bizonyított, másrészt nem véletlenszerűen kell a kenést elvégezni, hanem tudatosan. (Nem, nem egy YouTube video alapján!) 🤬 Ismerni kell, hogy milyen alkatrész, milyen kenőanyagot igényel és mennyit. ☝️ Ennek nem úgy kellene működnie, hogy az összeszerelő munkás belerak valamit (valamennyit) abból, amit elé raknak és a főni előír. A végeredmény nem feltétlenül lesz jó. Úgy sem működik a dolog, hogy elszaladok a benzinkútra és veszek valami zsírt, ami biztos jó lesz az orsómhoz is... 😡 Hát elég kicsi az esélye, hogy belenyúlunk a tutiba, és szerintem nem érdemes lottózni a kenőanyagokkal, mert van ami tönkreteszi a gumi és műanyag alkatrészeket, vagy éppen megkenjük a fém alkatrészeket és már első tekerésre eltűnik a felületről. A hőmérséklet változások kihívásairól most nem is írok... 😳
👉 A megfelelő kenőanyagok kiválasztása egy kényes kérdés, nem véletlenül féltve őrzött műhely titok, hiszen rengeteg teszt és tapasztalat kell a kiválasztásukhoz. Sokan félvállról veszik ezt a kérdést: "Nekem bevált!" "Jó a traktor zsír (is)!" "Azt mondta Béla, hogy ez jó zsír!" stb... 😱 Én meg a "fingreszelő szervizes" vagyok és maradok is (persze azoknak akiknek igénye van erre... )! Sajnos ez van. 😎
A rotor alkatrészei tisztítás után. Minden apróság a helyén, a zsinórvezető görgő is csapágyazott.
Az egyetlen fejlesztési lehetőség a hajtókat gombjainak csapágyazása.
A fékrendszerben filc lamellák dolgoznak, amik szerintem tökéletesek. A fékút rövidítéséhez ennél az orsónál a fékcsillagot módosítottam. A rugó helyére egy alumínium perselyt készítettem, a rugóval megegyező méretekben (a képen alul jelöltem az alkatrész cserét). Ezáltal megszűnik a fék finom állíthatósága, cserébe rövidebb lesz a fékút, így gyorsabb reagálású a fék, nagyjából egy egész fordulat kell a teljes záráshoz. Teflon lamellákkal is rövidíthető a fékút, azonban ez egy kíméletesebb megoldás és a fékerő sem csökken. Számos esetben célravezetőbb és jobb megoldás a lamellák cseréjénél.
Az orsó egyik különlegessége, hogy a dobemelő rendszer fogaskereke enyhén "négyszög" alakú. Ez jó hír a zsinórkép szempontjából, viszont rémálom lehet a rutintalan karbantartó számára.
❗️❗️❗️Ha nem megfelelően illesztjük össze a tányérkerékkel összeszereléskor - figyelmen kívül hagyva a jelöléseket - akár az első tekerés alkalmával ledarálhatunk néhány fogat a kerékről! Nem feltétlen éri meg a hibázás, sőt az orsó végét jelentheti! ❗️❗️❗️
A másik érdekesség, hogy a nyeletőfék kapcsolását a kerék hátoldalán oldották meg. Itt található egy apró rugó, ami rutintalan kezek között képes világgá menni és sosem találjuk meg a szőnyegen! 🥴
A nyelető fékrendszer lelke ez a két alkatrész, amit a Shimano a lehető legjobban oldott meg, jó minőségű anyagok felhasználásával, precíz megmunkálásával. Ezenek szinte esélye sincs eltörni, elkopni. A legtöbb nyelető fékes orsó, leggyakoribb hibája, hogy ez az alkatrész törés, vagy idővel kopás áldozata lesz, mert gyenge anyagból készítik. Sajnos általában spiáter-ből készülnek, ami egyáltalán nem tartós, pedig ezek az alkatrészek komoly erőhatásnak vannak kitéve. Amelyik orsónak ez az alkatrésze törik, vagy sérül általában alkatrész hiányában javíthatatlan. Ha találunk hozzá alkatrész, akkor is idő kérdése a hiba ismételt kialakulása. Lutri, kiszámíthatatlanság. Ezeknél szerencsére tuti ez a megoldás. 💪👌 Nyugodt horgászathoz érdemes figyelembe venni ezeket a nem annyira "apróságokat". 😉
Üzembiztos, tartós megoldás a Shimano nyeletőfék rendszere.
Majdnem kész az újraépített orsó, már csak a tányérkerék hézagolását kell korrigálni.
Irigylem ezt a párost! Sok leakadt halat kívánok! 🥶 Ja nem... 🤣🤣🤣 Használd egészséggel Tomi és okozzanak rengeteg élményt! Őket is várom vissza szezon végén karbantartásra, mert akkor még tovább örömet fognak okozni! 😉
Shimano Baitrunner X-Aero 4000FA
Shimano Baitrunner X-Aero 4000FA
Shimano Baitrunner X-Aero 4000FA